Bar untuk komponen elektronik dalam aplikasi automotif ditetapkan oleh akibat kegagalan, bukan oleh hamparan kos. Apabila litar fleksibel mengawal penderia kedudukan tempat duduk atau memautkan modul kamera kepada-pemproses bantuan pemacu, perbezaan antara kegagalan komponen kecil dan kegagalan kritikal-keselamatan adalah ketara. IATF 16949 dan AEC-Q100 mentakrifkan pengurusan kualiti dan rangka kerja kelayakan komponen, tetapi untuk lembaga itu sendiri, IPC/JPCA-6202 Class 3 ialah spesifikasi teknikal garis dasar. Di CSNT-EMS di Dongguan, kami telah membekalkan pemasangan automotif untuk modul kamera ADAS, kelompok instrumen digital dan komputer kawalan badan, dan perjalanan kelayakan untuk setiap aplikasi mengajar kami sesuatu yang berbeza tentang perkara yang sebenarnya diperlukan oleh OEM automotif.
Mengapa Aplikasi Automotif Meminta Kelas 3 Setiap IPC/JPCA-6202
Elektronik pengguna boleh bertolak ansur dengan kadar kematian bayi yang tidak akan diterima oleh pengeluar automotif. Industri automotif menjangkakan kadar kegagalan diukur dalam bahagian per juta, bukan peratus. IPC/JPCA-6202 Kelas 3 menyampaikan ini melalui toleransi nick konduktor yang lebih ketat, pemeriksaan mandatori 100 peratus zon lentur dan keperluan penepian toleransi sifar.
Toleransi samaran konduktor untuk Kelas 3 ialah kurang daripada atau sama dengan satu-pertiga daripada lebar surih. Dalam litar yang mengalami getaran dan kitaran haba, samaran yang memenuhi kriteria Kelas 2 (wl kurang daripada atau sama dengan satu-lebar separuh jejak) boleh merambat ke litar terbuka dalam masa 1,000 hingga 2,000 jam selepas servis kenderaan.
Berbasikal terma menambah masalah. Pemasangan automotif di bawah hud menyaksikan perubahan suhu daripada tolak 40 darjah Celsius kepada tambah 125 darjah Celsius. IPC/JPCA-6202 tidak menyatakan kiraan kitaran minimum untuk kelayakan berbasikal haba; ini biasanya ditakrifkan oleh OEM automotif berdasarkan sasaran hayat perkhidmatan. Kekuatan pengelupasan kelas 2 minimum 0.49 N per mm untuk konduktor dan 0.34 N per mm untuk lapisan penutup boleh diterima, tetapi hanya apabila digabungkan dengan kawalan proses yang memastikan pelapis seragam merentasi kawasan papan penuh.
Pemilihan Bahan untuk Aplikasi Automotif
Substrat polimida (PI) mendominasi aplikasi automotif kerana prestasi termanya. Suhu peralihan kaca PI biasanya melebihi 250 darjah Celsius, yang memberikan margin terhadap suhu tinggi yang dilihat dalam aplikasi jarak teluk enjin.
Panasonic R-F777 ialah pilihan substrat PI biasa. Ketebalan PI 50-mikrometer nominalnya dan kuprum 12-mikrometer memberikan fleksibiliti dengan kekuatan dielektrik yang mencukupi. Kekuatan kulit 0.525 N per mm melebihi minimum IPC/JPCA-6202 Kelas 2 dan memenuhi keperluan Kelas 3.
Untuk modul kamera automotif dan-pautan data berkelajuan tinggi, sifat dielektrik substrat sama pentingnya dengan kekuatan mekanikal. DuPont Pyralux AK dengan DK 3.4 dan Df 0.004 menyediakan prestasi impedans terkawal dalam format yang fleksibel, walaupun pada premium kos 40 hingga 60 peratus berbanding PI standard.
Pemilihan penutup untuk automotif mesti mengambil kira rintangan haba. Taiflex FHK0515 halogen-lapisan percuma mengendalikan profil laminasi standard, tetapi jika pemasangan akan melihat suhu berkekalan melebihi 150 darjah Celsius, sistem pelekat suhu tinggi-mungkin diperlukan.
Keratan rentas FPC automotif-menunjukkan binaan berbilang-lapisan dengan lapisan pelindung
Kemasan Permukaan untuk Automotif: ENIG dan Emas Keras
ENIG adalah standard untuk kebanyakan aplikasi automotif. Ketebalan nikel 3 hingga 6 mikrometer dan ketebalan emas 0.05 hingga 0.125 mikrometer memberikan jangka hayat dan kebolehpaterian yang diperlukan untuk pemasangan yang mungkin berada dalam inventori selama enam hingga dua belas bulan sebelum pemasangan kenderaan.
Untuk penyambung automotif dengan keperluan kitaran mengawan tinggi, penyaduran emas keras pada minimum 0.5 hingga 1.0 mikrometer ditentukan. Ini terpakai pada papan dengan penyambung ZIF atau pin-antara muka pengepala yang melihat pasangan berulang-dan-operasi nyahmate sepanjang hayat perkhidmatan kenderaan.
OSP pada umumnya tidak sesuai untuk automotif kerana kemasan tidak bertahan dalam tempoh penyimpanan suhu tinggi-tinggi yang biasa dalam rantaian bekalan automotif.
ENIG lwn keratan penamat permukaan emas keras-untuk penyambung automotif
Piawaian Kebersihan dan Pencemaran Ionik
Elektronik automotif menghadapi cabaran kelembapan dan pencemaran yang tidak dihadapi oleh elektronik pengguna. IPC-Kaedah TM-650 2.3.28B mengukur pencemaran ionik dari segi kesetaraan natrium klorida. Had untuk automotif ialah 1.2 mikrogram setiap sentimeter persegi atau kurang.
Ini adalah ambang pencemaran yang sama yang ditetapkan untuk peranti perubatan, mencerminkan jangkaan kebolehpercayaan yang tinggi dalam aplikasi automotif. Sesetengah OEM automotif menggunakan had dalaman yang lebih ketat untuk{1}}litar kritikal keselamatan.
Ujian fleksibel untuk automotif harus menyerupai keadaan perkhidmatan sebenar. IPC-Kaedah TM-650 2.4.9.1 merangkumi ujian lentur dinamik, tetapi jika aplikasi khusus anda melibatkan jejari lentur yang unik atau profil kitaran lentur, anda mungkin perlu menentukan urutan ujian tersuai dengan pengilang anda.
Melayakkan Pembekal FPC Automotif Anda
Kelayakan automotif ialah proses berbilang-langkah. Mula-mula, sahkan pembekal anda memegang pensijilan IATF 16949. Kedua, minta dokumentasi PPAP termasuk gambar rajah aliran proses, PFMEA, dan pelan kawalan. Ketiga, sahkan bahawa pembekal boleh menyediakan laporan dimensi bagi setiap IPC/JPCA-6202 Kelas 3 untuk sampel artikel pertama.
Kami mendapati bahawa program automotif yang paling berjaya melibatkan pengilang semasa fasa reka bentuk, bukan selepas. Penglibatan awal membolehkan pengeluar menandai isu bahan atau toleransi sebelum perkakasan dilakukan, yang mengelakkan perubahan kejuruteraan yang mahal selepas pengeluaran dimulakan.
